CARA MEMPERBAIKI KARBURATOR SEPEDA MOTOR

Cara Memperbaiki Karburator Sepeda Motor – Karburator merupakan komponen pengatur suplai bahan bakar ke dalam ruang bakar pada sepeda motor. Dengan peran tersebut, dapat disimpulkan bahwa karburator memegang peranan penting dalam proses pembakaran. Tidak jarang sepeda motor mengalami kerusakan pada bagian karburator, dan kebanyakan pemilik kendaraan atau sepeda motor tidak mengetahui cara untuk memperbaik karburator tersebut. Pada artikel ini, kami akan berbagi informasi tentang cara untuk memperbaik karburator pada sepeda motor. Informasi ini sekedar membarikan panduan tentang tata cara perbaikan tersebut, dan mungkin bagi pemula akan sedikit mengalami kesulitan dalam memahaminya, karena memang kami tidak memiliki koleksi gambar yang bisa dijadikan ilustrasi untuk mempermudah pemahaman. Namun, tidak ada salahnya jika informasi ini tetap kami bagikan dengan harapan bisa membantu pembaca sekalian.

Untuk membantu memahami beberapa komponen yang akan kami sebutkan dalam setiap langkah yang harus dilakukan, sebaiknya baca juga beberapa artikel lain yaitu Mengenal Komponen Karburator Pada Sepeda Motor dan Sistem Bahan Bakar Dan Fungsi Karburator.

Prosedur Perbaikan Atau Service Karburator Sepeda Motor

Pada intinya, perbaikan atau service karburator hanya sebatas melakukan kegiatan pembersihan dan penyetelan karburator. Oleh karena itu, tahapan perbaikan karburator juga akan dibagi menjadi dua tahap, yaitu tahap pembersihan dan tahap penyetelan.

Tahap Pembersihan Karburator Sepeda Motor

Langkah pertama yang harus dilakukan dalam tahap pembersihan karburator sepeda motor adalah melepas klem penghubung antara venturi dan saringan udara. Setelah itu, lepaskan karburator dari saluran intake. Untuk melepaskannya, bisa menggunakan kunci ring atau kunci pas atau kunci L untuk sepeda motor tipe vega R.

Langkah selanjutnya adalah membuka karburator dengan melepas baut-baut pengikatnya. Lepaskan baut menggunakan obeng yang berukuran sesuai dengan tipe kepala baut. Jangan gunakan alat yang tidak sesuai dengan tipe atau standar, karena dapat merusak kepala.

Setelah karburator terbuka, langkah selanjutnya yang harus Anda lakukan adalah melepas spuyer pilot jet dan main jet. Kemudian bersihkan spuyer jet dan main jet tersebut menggunakan kompresor. Pastikan bahwa spuyer jet tidak buntu atau tersumbat. Untuk memastikannya, Anda bisa lubang spuyer tersebut menggunakan kawat kecil, biasanya menggunakan serabut kawat dari sisa kawat gas atau kawat kopling yang sudah tidak terpakai. Gunakan satu serabut saja, karena lubang spuyer sangat kecil.

Jika sudah dipastikan bahwa spuyer jet tidak buntu, maka tahap pertama, tahap pembersihan karburator telah selesai. Rangkai kembali karburator yang telah dibersihkan. Kemudian pasang kembali karburator yang sudah dirangkai ke sepeda motor Anda. Selanjutnya melakukan langkah-langkah pada tahap penyetelan karburator.

Tahap Penyetelan Karburator Sepeda Motor

Setelah karburator terpasang, langkah selanjutnya adalah melakukan penyetelan karburator agar bahan bakar yang digunakan dalam proses pembakaran sesuai dengan kondisi ideal atau standar pada sepeda motor Anda. Untuk melakukan penyetelan karburator, Anda perlu menyalakan mesin sepeda motor terlebih dahulu.

Setelah mesin dinyalakan, langkah pertama yang harus Anda lakukan adalah memutar skrup stasioner hingga putaran mesin idle. Setelah itu, mengatur putaran angin, yaitu dengan cara menutupnya terlebih dahulu ke arah yang berlawanan dengan jarum jam, lalu buka kembali dengan memutar searah jarum jam hingga mesim berada dalam putaran tertinggi. Langkah selanjutnya adalah melakukan penyetelan ulang pada putaran stasionernya hingga putaran mesin lansam.

Demikian informasi ini kami sajikan, semoga artikel Cara Memperbaiki Karburator Sepeda Motor, bermanfaat bagi pembaca sekalian. Terima kasih atas kunjungannya, salam Tanijogonegoro.

CARA MENYETEL KLEP PADA SEPEDA MOTOR

Menyetel klep pada sepeda motor biasanya dilakukan untuk menghemat bahan bakar atau untuk meningkatkan performa sepeda motor. Penyetelan penyetelan ini pada prinsipnya adalah mengatur jarak kerenggangan klep. Biasanya jarak kerengangan klep dalam kondisi standar sudah tercantum dalam buku manual. Tetapi jarak tersebut tidak bisa dijadikan patokan penyetelan klep, terutama pada kendaraan-kendaraan yang sudah berumur dua tahun, dimana telah terjadi penurunan presisi komponen. Hal ini menyebaban pengaturan mesin sedikit berubah. Pada sepeda motor yang umur pakainya sudah lebih dari dua tahun biasanya celah klep, clearance piston, ring piston, sisa karbon di dalam ruang bakar, dan tekanan kompresi sudah mengalami perubahan, sehingga perlu pengaturan atau setting yang berbeda. Oleh karena itu, agar pengaturan sesuai dengan performa kendaraan, maka sepeda motor perlu dicoba setelah dilakukan penyetelah. Pada artikel kali ini, kami akan memandu Anda yang masih kesulitan dalam melakukan pengaturan jarak kerenggangan klep pada sepeda motor. Tetunya bagi yang sudah profesional, informasi kami tidak akan memberikan nilai tambah.

Berikut ini langkah-langkah menyetel klep pada sepeda motor

1. Lepaskan baut-baut pada tutup lubang penyetelan klep.
2. Lepas tutup lubang pengaturan watu pengapian dan tutup lubang poros engkol.
3. Putar crankshaft atau poros engkol menggunaan kunci sock kearah kiri atau arah yang berlawanan dengan arah jarum jam, kemudian posisikan tanda T pada flywheel atau roda gila tepat berada pada takik penunjuk yang terdapat pada bak mesin kiri.
4. Penyetalan klep dilakukan pada saat mesin tidak dalam kondisi panas dengan ukuran disesuaikan pada standar kerenggangan yang tercantum pada buku manual yaitu pada data lampiran celah klip ini dan klep out. Untuk sepeda motor yang telah berumur pakai lebih dari dua tahun perlu dicoba setelah penyetelan.

Jika klep sulit disetel

Jika klep sulit disetel kemungkinan terjadi beberapa penyebab yang membuat fungsi pengaturan tidak optimal. Berikut ini beberapa penyebab yang biasanya terjadi jika klep sulit untuk tisetel.

1. Rocker arm sudah aus, biasanya keausan terjadi pada bagian sepatu rocker arm.
2. Camshaft atau biasa disebut juga dengan istilah noken as, telah aus. Keausan pada dua komponen tersebut, baik rocker arm maupun camshaft bisa diamati secara visual. Biasanya timbul semacam goresan pada komponen tersebut, atau timbulnya celah atau cekungan pada bagian camshaft, atau lengkungan pada rocker arm mulai rata.
3. Baut penyetel klep aus.
4. Ujung tangkai klep aus.

Jika ditemuan kondisi tersebut di atas, sebainya komponen segera diganti. Beberapa kemungkinan yang timbul akibat keausan komponen di atas adalah:

1. Berpotensi terjadinya kebocoran pada sistem kompresi mesin, sehingga sepeda motor menjadi sulit untuk dihidupkan.
2. Jika mesin tetap dapat dihidupkan, maka putaran mesin tidak dapat langsam atau dalam kondisi stasioner.
3. Kemungkinan akan terjadi kesalahan dalam penyetelan klep, misalnya celah terlalu rapat sehingga kerja mesin terlalu berat dan cepat panas, juga mengakibatkan tarikan sepeda motor Anda menjadi berat. Jika penyetelan klep terlalu renggang akan timbul suara yang berisik.

Oleh karena itu, sebaiknya Anda memastikan bahwa komponen-komponen tersebut dalam kondisi yang prima. Jika ada indiasi bahwa komponen sudah tidak berfungsi optimal, sebaiknya Anda menggantinya dengan komponen yang baru sesuai dengan jenis dan tipe komponen yang menjadi standar pabrik.

Demikian informasi singkat yang dapat kami sajikan, semoga artikel Cara Menyetel Klep Pada Sepeda Motor ini dapat membantu meningkatan performa kendaraan Anda. Terima kasih atas kunjungannya, salam Tanijogonegoro.

PANDUAN MEMBELI MOTOR

Saat ini motor hampir menjadi kebutuhan pokok untuk menunjang kegiatan atau aktivitas masyarakat. Hampir semua rumah sudah memiliki sepeda motor. Bagi Anda yang ingin membeli sepeda motor, tentu akan sedikit bingung saat menentukan motor apa yang akan dibeli. Banyak tipe dan merk yang beredar di pasaran dan bisa menjadi pilihan sesuai dengan keinginan maupun keadaan keuangan. Oleh karena itu, kami akan memberikan beberapa panduan yang bisa dijadikan pertimbangan saat membeli sepeda motor.

Tujuan membeli motor

Tetapkan tujuan sesuai dengan rencana Anda sebelum membeli motor. Apakah motor yang akan dibeli untuk mendukung kegiatan di kampus, atau sebagai kendaraan operasional dari rumah ke kantor, atau bahkan ditujukan sebagai kendaraan bisnis yang akan digunakan sebagai pengangkut barang dagangan. Cukup banyak yang memfungsikan motor sebagai pembawa barang dagangan atau operasional bisnis lain. Jika digunakan untuk mengangkut barang dagangan, sebaiknya pertimbangkan motor roda tiga pengangkut barang, karena lebih efisien dan lebih aman bagi pengendaranya. Atau jika dipaksakan harus memilih motor roda dua, sebaiknya pilih motor yang agak bandel untuk membawa beban berat.

Pertimbangkan juga kondisi jalan yang kemungkinan akan dilalui oleh motor Anda. Juga kondisi landscape wilayah Anda jika motor tersebut akan digunakan sebagai kendaraan operasional. Misalnya, jika kondisi jalan yang sering dilalui relatif mulus dan datar, Anda bisa memilih motor matic, namun jika kondisi jalannya agak jelek, sebaiknya pilih motor dengan transmisi manual dan penggerak rantai yang cukup tahan.

Jika motor yang dibeli untuk operasional medan sangat berat atau menyalurkan hobi offroad, sebaiknya pilih motor trail atau motor dengan suspensi tinggi dan profil ban berpaku.

Namun, jika masih bingung menentukan tujuan sesuai dengan kebutuhan atau keadaan wilayah, sebaiknya Anda jalan-jalan dulu ke dealer-dealer terdekat. Cari informasi tentang masing-masing jenis atau tipe dan merk.

Bagi pemula, pertimbangkan untuk memilih motor yang kecil

Jika Anda baru pertama kali mengendarai motor atau sedang belajar mengendarai motor, sebaiknya pilih motor kecil, baik kapasitas silinder (cc) maupun ukurannya, sehingga akan lebih mudah untuk dikendalikan saat Anda mengendarainya.

Pilih motor baru atau bekas?

Jika keadaan keuangan Anda mencukupi, lebih disarankan untuk memilih motor baru. Banyak keuntungan untuk memilih motor baru, diantaranya adalah Anda dapat memilih merk dan tipe sesuai dengan keinginan atau kebutuhan, karena hampir semua merk dan tipe tersedia di pasaran. Anda bisa memantau perawatan semenjak awal, sehingga kondisi kendaraan bisa dipastikan lebih sehat dan performa masih ok. Biaya pemeliharaan jelas lebih ringan, karena motor baru hampir semua komponennya masih kuat. Suku cadang lebih mudah di dapatkan. Selain itu, jika keadaan keuangan masih belum mencukupi untuk membeli motor baru tetapi Anda punya kemampuan untuk melakukan angsuran, memilih motor baru akan lebih mudah mendapatkan lembaga leasing. Namun, jika anggaran Anda terbatas dan kemampuan melakukan angsuran akan dialokasikan untuk kebutuhan lain, tidak ada salahnya Anda memilih motor bekas. Namun, ada beberapa hal yang harus diperhatikan saat membeli motor bekas.

Memilih motor bekas

Agar tidak salah pilih dalam membeli motor bekas, maka Anda harus betul-betul jeli dan teliti. Hal ini disebabkan Anda tidak mengetahui secara persih sejarah motor bekas yang akan dibeli. Berikut ini kami berikan sedikit tips memilih motor bekas.

1. Pastikan kelengkapan surat-surat motor tersebut, bila perlu, lakukan pengecekan ke samsat terdekat. Beberapa surat penting yang harus ada saat membeli motor bekas adalah BPKB yang dilengkapi dengan faktur pembelian, STNK, dan Bukti Pembayaran Pajak.
2. Pastikan bahwa surat-surat tersebut sesuai dengan kondisi kendaraan. Lihat nomor rangka dan nomor mesin pada motor yang akan dibeli, apakah sudah sesuai dengan yang tertera pada surat-surat tersebut atau belum.
3. Lihat tahun produksi, , tipe kendaraan, dan jenis mesin yang tertera pada surat-surat.
4. Pertimbangkan apakah suku cadangnya mudah di dapat atau tidak
5. Lihat kondisi fisik kendaran, apakah ada rembesan oli di celah-celah blok mesin, jika ada, sebaiknya pertimbangkan ulang untuk membeli motor tersebut.
6. Lihat, apakah ada rembesan bensin dari celah-celah dinding karburator, jika ada, berarti karburator sudah tidak normal. Anda bisa menekan harga.
7. Coba nyalakan motor, jika motor 4 tak, harusnya tidak keluar asap dari knalpot. Namun, jika keluar asap putih atau hitam, pertimbangkan ulang untuk membeli motor tersebut.
8. Cek pada oli mesin, jika oli berbau gosong atau sangit, berarti mesin dalam kondisi tidak beres.
9. Cek semua indikator kelistrikan, dan coba untuk jalan, apakah rem masih berfungsi dengan baik atau tidak.

Pertimbangan lain membeli motor

1. Sebaiknya tidak membeli motor hanya mengikuti orang lain yang memilih tipe tertentu, kemudian Anda juga merasa cocok dengan tipe tersebut. Belum tentu motor yang cocok dikendarai orang lain akan cocok bagi Anda.
2. Perhatikan dengan baik, bagaimana cara berkendara Anda, dan carilah kenyamanan saat Anda mengendarainya.
3. Setiap jenis, tipe, dan merk sepeda motor memiliki kelebihan masing-masing, baik layanan purna jual, ketersediaan suku cadang, biaya perawatan, harga jual kembali, dan sebagainya. Pertimbangkan hal itu dengan mengumpulkan informasi, baik ke dealer maupun dari teman-teman Anda.

Demikian informasi yang kami sajikan mengenai Panduan Membeli Motor, semoga bermanfaat bagi pembaca sekalian. Terima kasih atas kunjungannya, salam Tanijogonegoro.

MENGENAL MOTOR 4 TAK

Mengenal Motor 4 Tak - Istilah tak yang dipakai dalam sepeda motor adalah jarak atau langkah atau gerakan piston dalam silinder, yang dimulai dari bagian paling atas rata dengan blok silinder hingga bagian paling bawah. Batas gerakan piston sebelah atas disebut dengan Titik Mati Atas atau TMA, sedangkan batas gerakan pada bagian bawah disebut Titik Mati Bawah atau TMB. Proses pembakaran gas bakar akan terjadi pada ruang bagian atas piston.

Mengenal Motor 4 Tak

Sementara itu, istilah motor 4 tak adalah jenis motor yang membutuhkan gerakan piston sebanyak empat kali dan putaran kruk as sebanyak dua kali untuk memperoleh satu kali usaha atau energi. Pada empat kali gerakan piston tersebut juga disetai dengan satu kali terbukanya klep masuk dan klep buang. Sekali gerakan piston dihitung dari gerakan piston yang dimulai dari TMA ke TMB atau sebaliknya. Sedangkan satu kali gerakan kruk as bisa dihitung dari dua kali gerakan piston bolak balik, yaitu dari TMA ke TMB dan kembali ke TMA.

Prinsip Kerja Motor 4 Tak

Secara teknis terdapat empat gerakan atau langkah piston pada motor empat tak ini. Dimana untuk setiap langkah atau gerakan piston memiliki fungsi dan peran sendiri-sendiri. Berikut ini uraian dari 4 langkah atau gerakan piston.

Langkah pertama atau langkah hisap

Prinsip kerja dari langkah pertama atau langkah hisap ini adalah penghisapan gas bakar ke dalam silinder dimana akan terjadi kondisi terbukanya katup masuk dan tertutupnya katup buang. Piston mengawali gerakan dari Titik Mati Atas (TMA) menuju Titik Mati Bawah (TMB), sehingga terjadi kondisi vakum atau hampa pada ruang di atas piston. Perbedaan tekanan udari dari luar dengan ruang hampa tersebut akan mengakibatkan terjadinya aliran udara yang kemudian bercampur dengan bensin di dalam karburator untuk membentuk gas. Gas tersebut akan mengalir ke dalam silinder melalui saluran masuk (intake manifold) dan katup masuk yang terbuka.

Langkah kedua atau langkah kompresi

Prinsip kerja dari langkah kedua atau langkah kompresi ini adalah pengompresan gas di dalam silinder, dimana akan terjadi kondisi tertutupnya katup masuk dan tertutupnya katup buang. Piston bergerak kembali ke atas, yaitu dari TMB ke TMA. Gerakan piston kembali ke atas tersebut mengakibatkan menyempitnya ruang hampa di atas piston, sehingga gas menjadi padat dengan tekanan dan suhunya naik. Sebelum torak mencapai TMA akan terjadi percikan bunga api listrik dari busi yang selanjutnya gas akan terbakar.

Langkah ketiga atau langkah usaha

Prinsip kerja dari langkah ketiga atau langkah usaha ini adalah proses perolehan tenaga mesin, dimana akan terjadi kondisi baik katup masuk maupun katup buang masih tertutup. Proses pembakaran gas di atas akan menyebabkan tekanan ke segala arah sehingga mendesak piston kembali bergerak dari TMA ke TMB. Terdesaknya piston ini akan menimbulkan kelangsungan kerja mesin dan terpolehan tenaga mesin. Tenaga yang dihasilkan ini merupakan proses pengubahan dari tenaga rotasi ke tenaga translasi

Langkah keempat atau langkah buang

Prinsip kerja dari langkah keempat atau langkah buang ini adalah proses pembuangan gas sisa pembakaran, dimana akan terjadi kondisi terbukanya katup buang sedangkan katup masuk masih tetap tertutup. Setelah menghasilkan energi mesin, piston akan kembali bergerak ke atas, yaitu dari TMB ke TMA. Gerakan piston ini akan mendesak gas sisa pembakaran, sehingga gas akan keluar melalui takup buang yang terbuka.

Demikian informasi singkat yang kami sajikan tentang Mengenal Motor 4 Tak, semoga bermanfaat bagi pembaca sekalian. Terima kasih atas kunjungannya, salam Tanijogonegoro.

KOMPONEN KARBURATOR PADA SEPEDA MOTOR

Pada karburator sepeda motor, terdapat bagian-bagian atau komponen dengan peran dan fungsi yang berbeda-beda. Secara umum terdapat setidaknya tujuh komponen utama yang mendukung fungsi karburator sebagai pencampur dan pengatur bahan bakar dengan udara. Ketujuh komponen tersebut adalah air screw, pilot-jet, main-jet, venturi, pelampung dan jarum pelampung, jarum skep, dan sistem choke.

Komponen air screw karburator sepeda motor

Di dalam moncong karburator, terdapat lubang kecil yang berperan sebagai penyalur udara ke pilot-jet. Saat mesin sepeda motor dalam keadaan stasioner, udara yang masuk langsung disalurkan oleh melalui lubang ini ke pilot-jet. Pada lubang ini terdapat pengatur udara yang disebut dengan air screw atau sekrup pengatur udara. Pada komponen inilah terjadi pengaturan campuran udara dan bahan bakar. Jika menggunakan pilot-jet yang berukuran lebih besar, maka harus diikuti dengan setelan udara yang lebih besar. Dalam kondisi yang standar, pada motor 4 tak biasanya pengaturan sekrup udara ini sebesar 1,5 putaran. Sedangkan pada motor 2 tak, pengaturan skrup udaranya sebesar 2,5 putaran.

Komponen pilot-jet karburator sepeda motor

Pilot-jet merupakan komponen yang berfungsi melakukan penyemprotan bahan bakar awal saat mesin sepeda motor dihidupkan. Komponen pada karburator ini juga bekerja saat mesin berada dalam keadaan stasioner atau dalam putaran lambat. Dengan kata lain, pilot-jet berperan sebagai pemicu bahan bakar.

Komponen main-jet karburator sepeda motor

Saat putaran mesin melewati 5.000 rpm, pilot-jet sudah tidak mampu lagi mencukupi pasokan bahan bakar, sehingga perlu bantuan main-jet. Sistem kerja main-jet ini mengambil udara dari luar melalui boks saringan udara. Saat gas ditarik, skep piston akan terangkat ke atas sehingga udara dari luar akan masuk terhisap oleh piston. Aliran udara yang masuk ke dalam piston tersebut membuat kondisi udara di dalam venturi menjadi vakum yang berakibat tersedotnya bensin di dalam mangkok karburator masuk ke dalam venturi.

Komponen venturi karburator sepeda motor

Venturi merupakan saluran yang terletak di bagian tengah karburator dengan diameter sesuai dengan kapasitas silinder (cc), dan putaran mesin (rpm). Di dalam karburator, venturi berperan untuk mempercepat dan memfokuskan aliran udara. Jika motor memiliki kapasitas silinder yang lebih besar dan putaran mesin lebih tinggi, maka membutuhkan ukuran venturi yang lebih besar, sehingga suplai bahan bakar dan udara bisa mencukupi kebutuhan mesin.

Komponen pelampung dan jarum pelampung karburator sepeda motor

Fungsi pelampung sangat besar dalam menjaga kondisi bahan bakar di dalam mangkok karburator. Komponen pelampung ini dilengkapi dengan jarum pelampung yang berperan untuk menutup saluran jika kondisi bahan bakar di dalam makok karburator telah mencukupi. Jika jarum pelampung ini tidak berfungsi maksimal, bisa disebabkan karena jarum atau rumah jarum aus, maka akan terjadi kelebihan bahan bakar yang berakibat melimpahnya bahan bakar keluar atau terjadi kebocoran. Jika bahan bakar dalam mangkok kelebihan atau kekurangan, maka sepeda motor akan tersendat-sendat saat dijalankan. Kondisi kekurangan atau kelebihan bahan bakar dalam mangkok karburator ini bisa terdeteksi dengan mengamati fisik karburator bagian luar, jika dinding karburator berembun berarti terjadi kelebihan bensin, tetapi jika dinding karburator terlihat sangat kering berarti terjadi kekurangan pasokan bahan bakar dalam mangkok karburator.

Komponen jarum skep karburator sepeda motor

Jarum skep berperan dalam mengatur besar kecilnya semburan bahan bakar yang disemprokan ke ruang pembakaran atau membuka dan menutup saluran bahan bakar dari semprotan pilot-jet dan main-jet pad putaran menengah ke atas. Bila jarum skep ini aus, maka campuran bahan bakar dan udara tidak akan ideal. Kondisi ini dapat dilihat dari asap knalpot yang berwarna hitam serta mbrebet jika motor berada dalam putaran atas. Semakin seret jarum skep maka semprotan bahan bakar akan semakin deras. Untuk motor yang digunakan dalam trek pendek dan patah-patah, sebaiknya menggunakan jarum skep yang tipenya gendut. Tetapi jika motor digunakan untuk trek lurus dan panjang, sebaiknya gunakan jarum skep yang lancip.

Sistem choke karburator sepeda motor

Sistem choke pada karburator berfungsi untuk memperkaya bahan bakar dalam campuran bahan bakar dan udara. Sistem choke akan mengurangi aliran udara yang disalurkan ke dalam ruang bakar agar mesin tetap hidup dalam kondisi dingin. Untuk choke dengan model kabel, yang perlu diperhatikan adalah jangan sampai piston lepas dari rumahnya saat menarik choke. Jika piston sampai lepas akan berakibat mesin tidak langsam, karena masuknya aliran udara palsu.

Demikian informasi pendek tentang Komponen Karburator Pada Sepeda Motor, semoga bermanfaat bagi pembaca sekalian. Terima kasih atas kunjungannya, salam Tanijogonegoro.

SISTEM BAHAN BAKAR DAN FUNGSI KARBURATOR SEPEDA MOTOR

Karburator pada sepeda motor merupakan komponen utama dalam sistem bahan bakar. Dengan kata lain, sistem bahan bakar sepeda motor sangat bergantung pada peran karburator. Dengan mengetahui sistem bahan bakar dan fungsi karburator, diharapkan dapat melakukan penyetelan yang tepat terhadap pembakaran pada sepeda motor, sehingga dapat menghasilkan tenaga yang optimal dengan penggunaan bahan bakar yang lebih efisien.

Fungsi karburator pada sepeda motor

Pada dasarnya, keberadaan karburator pada sepeda motor berfungsi untuk mengatur dan mencampur udara dengan bahan bakar pada setiap tingkat putaran mesin kendaraan dengan jumlah perbandingan yang ideal, sehingga motor bisa bergerak dengan putaran mesin yang stabil. Campuran udara dengan bahan bakar ini kemudian disemprotkan dalam bentuk kabut agar dapat bersenyawa dengan udara di dalam silinder mesin sehingga terjadi pembakaran. Campuran udara dan bahan bakar yang dikirimkan ke dalam silinder mesin tersebut berada dalam kondisi yang sudah bersenyawa sehingga sangat mudah terbakar dan menghasilkan energi yang optimal.

Sistem bahan bakar sepeda motor

Pada dasarnya, bahan bakar yang dimasukkan pada sepeda motor belum bisa terbakar dengan baik jika digunakan untuk menghidupkan mesin. Oleh karena itu, mencampur bahan bakar dengan udara dengan perbandingan yang tepat dan mengubahnya menjadi gas akan meningkatkan potensi pembakaran pada mesin. Dengan demikian, perbandingan campuran antara udara dan bahan bakar akan mempengaruhi boros tidaknya sepeda motor Anda.

Bagaimana perbandingan campuran udara dan bahan bakar dalam karburator?

Secara teknis perbandingan udara dan bahan bakar dalam karburator dinyatakan dalam satuan volume dari masing-masing bagian. Agar lebih jelas, perbandingan tersebut dapat diukur dengan membandingkan volume udara dalam dibagi dengan volume bahan bakar. Pada dasarnya, bensin atau bahan bakar harus terbakar seluruhnya dalam ruang pembakaran, sehingga dapat diperoleh tenaga yang optimal bagi mesin motor. Berdasarkan teori, untuk menghasilkan pembakaran yang optimal, maka harus dilakukan pencampuran dengan perbandingan 14,7:1, yaitu 14,7 bagian udara dan 1 bagian bahan bakar. Namun, pada kenyataannya, mesin sepeda motor membutuhkan perbandingan yang berbeda-beda untuk setiap kondisi. Faktor yang mempengaruhi jumlah perbandingan tersebut untuk mendukung kerja mesin adalah temperatur mesin, beban muatan, dan kecepatan mesin berputar. Berikut ini akan kami berikan contoh perbandingan campuran udara dan bahan bakar dalam berbagai kondisi mesin bekerja.

1. Saat motor baru distart dan mesin masih dalam keadaan dingin, dengan temperatur 0°C, maka perbandingan yang dibutuhkan adalah 1:1.
2. Sesaat setelah motor distart dan mesin sudah agak hangat, dengan temperatur 20°C, maka perbandingan yang dibutuhkan adalah 5:1.
3. Setelah motor berada dalam kondisi stasioner atau langsam, maka perbandingan yang dibutuhkan adalah 11:1.
4. Jika kondisi mesin berada dalam putaran lambat, maka perbandingan yang dibutuhkan adalah 12-13:1.
5. Jika kondisi mesin dalam akselerasi, maka perbandingan yang dibutuhkan adalah 8:1.
6. Jika kondisi mesin berada dalam putaran yang maksimal, maka perbandingan yang dibutuhkan adalah 12-13:1
7. Jika kondisi mesin berada dalam putaran sedang, maka perbandingan yang dibutuhkan adalah 16-18:1.

Dengan perbandingan tersebut, dapat disimpulkan bahwa dalam keadaan normal, karburator akan mengatur campuran udara dan bahan bakar sesuai dengan kebutuhan dan kondisi mesin. Jika sepeda motor Anda sering digunakan untuk akselerasi tinggi, maka jumlah bahan bakar yang dibutuhkan akan semakin besar.

Demikian informasi yang dapat kami sajikan, semoga artikel Sistem Bahan Bakar Dan Fungsi Karburator Pada Sepeda Motor, dapat memberi manfaat yang besar. Terima kasih atas kunjungannya, salam Tanijogonegoro.

CARA MENYETEL KOPLING SEPEDA MOTOR

Menyetel kopling pada sepeda motor merupakan bagian dari perawatan sepeda motor. Jika Anda tidak rajin melakukan pengontrolan terhadap setelan kopling, pasti kenyamanan Anda akan terganggu saat mengendarai sepeda motor. Bagi yang tidak pernah utak-atik sepeda motor, menyetel kopling merupakan kegiatan atau pekerjaan yang asing. Oleh karena itu, pada artikel kali ini, kami akan berbagi informasi mengenai cara menyetel kopling pada sepeda motor.

Menyetel kopling otomatis pada sepeda motor

Sebelum melakukan penyetelan kopling, sebaiknya Anda mempersiapkan peralatan terlebih dahulu. Peralatan yang dibutuhkan untuk menyetel kopling otomatis adalah kunci pas dan obeng minus. Kunci pas berfungsi untuk mengendurkan dan mengencangkan mur pengunci baut. Sedangkan obeng minus berfungsi untuk menyetel baut. Baut setelan kopling otomatis sepeda motor biasanya terdapat pada bak kopling sebelah kanan.

Langkah pertama adalah mengendurkan mur pengunci baut menggunakan kunci pas yang sudah disiapkan. Kemudian putar baut setelan kopling ke arah berlawanan jarum jam hingga terasa mentok. Lalu putar pelan-pelan searah dengan jarum jam, kurang lebih ⅛ hingga ¼ putaran. Satu putaran obeng adalah 90 derajat, maka Anda hanya memutar diantara 11,25-22,5 derajat. Patokan penyetelan ini digunakan untuk mengatur jarak main tekanan stut ke pelat penekan. Coba rasakan apakah setelah sudah pas atau belum. Jalankan sepeda motor, kemudian rasakan perpindahan persneling. Setelah setelan pas, maka mur pengunci dikencangkan. Cara mengencankan mur pengunci dilakukan dengan menahan baut menggunakan obeng minus agar posisi tidak bergeser, kemudian memutar mur pengunci baut menggunakan kunci pas sesuai arah jarum jam.

Cukup sederhana menyetel kopling otomatis pada sepeda motor, kini Anda akan mengendarainya dengan lebih nyaman. Kemudian bagaimana cara menyetel kopling tidak otomatis atau kopling manual pada sepeda motor? Ikuti langkah-langkah di bawah ini.

Menyetel kopling manual pada sepeda motor

Agar rangkaian komponen kopling manual bisa bekerja dengan baik, terutama menjaga gerakan buka tutup kampas kopling dan gerakan pelat tetap bebas, maka setiap pemakaian sepeda motor sejauh 1.500 km harus dilakukan pengontrolan. Pengontrolan dilakukan terutama terhadap kampas kopling dan kabel atau kawat kopling. Jika dilakukan pengontrolan secara teratur, yaitu terhadap jarak main kopling, maka kampas kopling dan kabel kopling akan lebih awet dan tahan lama. Jarak main kopling yang ideal dan sesuai dengan instruksi pada buku manual adalah sekitar 2-4 mm pada lebar atau jarak kerenggangan handle. Sebaiknya Anda menggunakan penggaris untuk melihat jarak kerenggangan handle tersebut.

Untuk menyetel kopling manual, terlebih dahulu Anda harus melumasi kabel kopling dengan oli agar tidak seret atau macet, lalu mengendurkan mur pengunci pada handle, kemudian putar baut setelan tersebut. Arah putraran sesuai dengan arah jarum jam agar jarak kerenggangan handle semakin sempit. Jika diputar ke arah yang berlawanan jarum jam, maka jarak kerenggangan handle akan semakin lebar. Setelah jarak kerenggangan sesuai dengan ukuran yang ideal, maka penyetelan dilanjutkan pada kabel kopling bagian bawah. Penyetelan dilakukan dengan mengendurkan baut pengunci lalu putar mur penyetel menggunakan kunci pas dengan arah sesuai pada putaran di tuas kopling bagian atas. Kencangkan mur penyetel tersebut sambil menahan pengunci agar tidak bergerak. Pengecekan setelan kopling dilakukan dengan menjalankan sepeda motor Anda, lalu rasakan apakah sudah pas atau belum. Jika setelan sudah pas, maka Anda akan mengendarai motor dengan nyaman.

Indikasi kerusakan pada kopling sepeda motor

Saat mengendarai sepeda motor yang koplingnya sudah rusak, semestinya akan ditunjukkan dengan tanda-tanda sebagai berikut, handle kopling terasa berat dan keras, terdengar bunyi berisik pada bagian kanan motor Anda, dan motor menunjukkan tenaga yang lemah.

Demikian informasi yang kami sajikan tentang cara menyetel kopling sepeda motor, semoga bermanfaat bagi pembaca sekalian. Terima kasih atas kunjungannya, salam Tanijogonegoro.

CARA MERAWAT RANTAI SEPEDA MOTOR

Rantai sepeda motor merupakan salah satu komponen yang memerlukan perawatan secara rutin. Rantai yang sudah kendor sebaiknya segera disetel agar lebih kencang. Jika sudah tidak bisa disetel, maka rantai tersebut harus diganti. Untuk melakukan perawatan rantai bisa dilakukan sendiri atau harus dibawa ke bangkel. Jika perawatan ringan, misalnya membersihkan kotoran yang menempel atau memberikan pelumas rantai, maka bisa dilakukan sendiri di rumah. Untuk perawatan yang agak rumit Anda bisa membawanya ke bengkel terdekat. Pada artikel kali ini, kami akan menguraikan taknik dan cara sederhana melakukan perawatan rantai pada sepeda motor.

Cara merawat rantai sepeda motor

1. Bersihkan rantai dari kotoran yang menempel secara rutin. Jangan biarkan rantai dalam keadaan kotor, hal ini dapat mempengaruhi umur rantai. Dengan rantai yang terawat, sepeda motor Anda akan lebih nyaman untuk dikendarai.
2. Saat membersihkan rantai sepeda motor, jangan dilakukan menggunakan bensin, minyak tanah, atau solar maupun minyak pelarut lain. Jika hal ini dilakukan, akan menghilangkan pelumas atau gemuk yang terdapat di sela-sela komponen rantai sehingga putaran atau gerakan rantai akan lebih terhambat.
3. Pastikan ketegangan rantai tetap dalam kondisi normal. Cara melakukan pengecekan terhadap tegangan rantai dilakukan dengan menekan rantai pada bagian bawah ke atas. Jarak antara rantai dalam keadaan tidak ditekan dengan keadaan ditekan sekitar 20-30 mm. Jika terlalu kencang, rantai sepeda motor akan cepat aus.
4. Jika harus mengganti gir atau roda gigi, gunakan roda gigi yang original, sehingga presisi rantai dan roda gigi bisa tepat. Hal ini juga akan memperpanjang umur rantai.
5. Jika rantai sudah kendor, jangan lakukan pemotongan pada mata rantai, karena akan mengurangi performa ranti dan rantai mudah putus. Penggunaan rantai yang sudah tidak layak jangan dipaksanan dengan memotong mata rantainya.
6. Jika memang sudah tidak bisa lagi dilakukan penyetelan pada tegangan rantai karena rantai sudah terlalu kendor, gantilah dengan rantai yang original. Jika dipaksakan, rantai dapat lepas dari kedudukannya, dan membahayakan pengendara.
7. Jika menggunakan rantai yang tidak original, dikhawatirkan rantai tidak menempel pada sprocket.

Hal-hal yang dapat mempercepat kerusakan rantai

1. Pengendara sering melakukan pengereman mendadak, dan akselerasi yang tidak stabil.
2. Rantai sepeda motor Anda terlalu kering, oleh karena itu, berikan pelumas secara teratur.
3. Rantai yang terlalu kering atau kekurangan pelumas dapat mempercepat timbulnya karat. Jika rantai motor Anda sudah berkarat, dapat mempercepat kerusakan rantai.
4. Sproket yang sudah aus juga dapat mempercepat kerusakan rantai sepeda motor.
5. Motor sering digunanakan pada medan yang berdebu atau berlumpur, hal ini akan mempercepat menempelnya kotoran pada rantai, sehingga kerusakan rantai juga lebih cepat.

Kenapa rantai sepeda motor berbunyi

Tidak jarang kita menemui atau mengendarai sepeda motor yang rantainya berbunyi. Rantai yang berbunyi disebabkan oleh beberapa faktor, seperti sprocket yang tidak center; pelumasan yang tidak teratur sehingga rantai terlalu kering; keteganan rantai tidak sesuai dengan batas toleransi, kemungkinan terlalu kendur atau terlalu tegang; dan penutup rantai yang miring atau tidak pas, sehingga terjadi gesekan antara rantai dengan penutupnya.

Dengan perawatan rantai yang teratur, diharapkan sepeda motor Anda semakin nyaman dan aman untuk dikendarai. Hal ini tentu akan menunjang umur ekonomis sepeda motor sehingga lebih lama.

Demikian informasi yang bisa kami sajikan mengenai cara merawat rantai sepeda motor, semoga bisa memberikan manfaat bagi pembaca sekalian. Salam Tanijogonegoro.

CARA MERAWAT MOTOR YANG BAIK

Hampir semua rumah memiliki sepeda motor, namun tidak semua pemilik sepeda motor tahu bagaimana cara merawat motor yang baik. Dalam hal ini, kami akan mengulas tentang perawatan ringan pada sepeda motor. Perawatan paling rutin harus dilakukan adalah menjaga kebersihan motor. Cucilah motor secara rutin, terutama saat musim hujan, sambil mencuci, amati secara sekilas motor Anda, dan lakukan tindakan jika ditemukan kejanggalan yang sifatnya ringan dan bisa ditangani sendiri. Di bawah ini akan kami uraikan mengenai perawatan ringan pada komponen sepeda motor.

Merawat Terminal Aki dan Rumah Aki

Bersihkan rumah aki dan terminal aki secara berkala. Jika terdapat karat-karat, bersihkan karat tersebut, kencangkan baut terminal agar strum yang dihasilkan kuat, sehingga mencukupi pasokan tegangan pada CDI atau sistem pengapian lain.

Merawat Busi

Busi harus dibersihkan secara berkala, komponen ini merupakan komponen pengapian penting dalam sepeda motor. Bahkan pada kondisi atau periode tertentu, busi harus diganti. Sebaiknya lindungi busi dari air hujan menggunakan sealer anti air. Sambungan antara cob busi dengan kabel koil ditutup dapat dengan isolasi, sehingga bisa melindungi sambungan tersebut. Interval pembersihan busi harus lebih sering jika musim hujan atau motor sering melewati genangan air. Untuk motor 4 tak, pembersihan busi secara intensif juga harus dilakukan jika ring piston dan seal klepnya aus. Jika saat dihidupkan terdengar suara seperti letupan, hal itu menunjukkan bahwa busi sudah waktunya diganti.

Cara Merawat Busi
Bersihkan busi menggunakan pembersih busi, dan gunakan ukuran busi untuk mengukur gap, 0,6 mm. Busi harus diganti secara rutin setiap 8.000 km. Gunakan busi yang direkomendasikan oleh pabrik pembuat motor Anda.

Merawat Rantai

Tingkat ketegangan rantai harus dipantau secara rutin, bisa dilakukan saat mencuci motor Anda. Cara memantai rantai dapat dilakukan dengan menekan rantai sebelah bawah ke atas, toleransi jarak antara rantai dalam kondisi tidak ditekan dengan rantai dalam kondisi ditekan kurang lebih 20-30 mm. Jika lebih besar dari angka itu rantai berarti terlalu kendur, harus dilakukan penyetelan ulang. Berikan pelumas pada rantai menggunakan pelumas khusus rantai.

Merawat Pelek

Pelek harus dikontrol dan dipantau, sehingga keamanan dan kenyamanan saat mengendarai motor lebih terjamin. Pengamatan dilakukan pada lingkar roda, berdirikan posisi kendaraan dengan standar tengah, kemudian roda diputar, amati apakah terjadi spelling atau tidak. Pengamatan juga dilakukan pada jari-jari dan ban. Jika ditemukan kejanggalan, segera bawa ke bengkel untuk memperbaiki atau menyetel pelek sepeda motor Anda. Jika sudah tidak bisa diperbaiki, sebaiknya ganti dengan pelek yang baru.

Merawat Tromol

Tromol juga harus dirawat dengan baik, lepas ban Anda dan bersihkan semua kotoran yang menempel pada tromol dengan kain atau lap basah. Frekuensi pembersihan tromol tergantung pada jalan atau rute yang dilalui, jika rute yang dilalui terlalu sering melewati jalan becek, sebaiknya frekuensi pembersihan lebih sering.

Merawat Lampu

Lampu merupakan bagian penting dalam sepeda motor Anda. Peraturan sekarang, pada saat siang hari sepeda motor juga harus menyalakan lampu. Apalagi untuk daerah-daerah yang berkabut, lampu memegang peranan penting demi keselamatan berkendara di jalan.

Perawatan lampu pada sepeda motor bisa dilakukan dengan membersihkan mika lampu depan atau head lamp. Jika kondisi mika lampu ini bersih, nyala lampu akan terlihat lebih terang. Amati kondisi kabel-kabel, dan fitting lampunya. Jika terdapat luka atau lecet pada kabel, segera dibalut dengan isolator.

Demikian informasi yang dapat kami sajikan mengenai cara merawat sepeda motor, semoga bermanfaat bagi pembaca sekalian. Salam Tanijogonegoro.

PERAWATAN RUTIN AGAR SEPEDA MOTOR LEBIH AWET

Perawatan rutin terhadap sepeda motor harus dilakukan, sehingga performa kendaraan Anda tetap dalam kondisi prima dan lebih awet. Apalagi jika kendaraan tersebut digunakan setiap hari untuk perjalanan jarak jauh. Kita semua sadar, bahwa sepeda motor merupakan alat transportasi yang sangat ekonomis, sehingga memungkinkan kendaraan tersebut digunakan sebagai penopang aktivitas masyarakat. Pemakaian terus menerus setiap hari, mengakibatkan umur ekonomis sepeda motor menjadi lebih pendek. Jika perawatan kurang, dan performa kendaraan semakin menurun, jelah hal ini akan mengganggu operasional dan kenyamanan dalam mengendarainya. Oleh karena itulah, perawatan rutin menjadi hal yang penting agar kendaraan operasional tetap tahan lama dan lebih awet.

Secara umum, konsep perawatan ini meliputi perawatan berkala, pendeteksian kerusakan, dan service kendaraan. Jika ketiga hal tersebut bisa dilakukan, bisa dipastikan bahwa umur sepeda motor Anda akan lebih lama, sehingga biaya yang harus dikeluarkan untuk peremajaan juga bisa ditunda. Perawatan berkala dilakukan dengan mengacu pada buku manual yang dikeluarkan oleh agen, biasa disebut Agen Tunggal Pemegang Merek atau ATPM. Jika perawatan berkala tersebut dilakukan sesuai dengan petujuk pada buku manual service, pemakaian dan umur ekonomis pasti lebih lama. Sementara itu, pendeteksian kerusakan pada sepeda motor bisa dilakukan dengan memperhatikan adanya operasional kendaraan yang tidak normal. Operasional yang tidak normal ini merupakan gejala terjadinya kerusakan pada salah satu komponen kendaraan Anda. Misalnya, saat mesin dihidupkan terdengar bunyi gesekan, keluar asap putih untuk motor 4 tak, terdapatnya indikasi kebocoran oli pada salah satu komponen, jika digunakan untuk berjalan terasa oleng. Jika Anda menemukan indikasi operasional yang tidak normal tersebut, segera periksa kendaraan Anda, atau mungkin Anda bisa membawanya ke bengkel. Service kendaraan juga merupakan agenda penting untuk menjaga performa sepeda motor Anda.

Hal yang harus diperhatikan dalam perawatan sepeda motor

1. Lakukan perawatan sesuai dengan buku manual service, baik perawatan rutin maupun perawatan berkala pada jangka waktu yang telah ditetapkan dalam buku manual tersebut. Jangan menunda untuk melakukan perawatan atau service jika jangka waktu perawatan sepeda motor Anda sudah tiba.
2. Anda harus cermat dan waspada terhadap gejala-gejala operasi yang tidak normal, sehingga tidak menimbulkan kerusakan pada komponen lain. Jika menemui hal yang tidak normal pada sepeda motor Anda, segeralah bawa ke bengkel.
3. Gunakan peralatan yang benar saat melakukan service terhadap kendaraan. Carilah bengkel yang memiliki perlatan lengkap untuk menangani sepeda motor Anda. Gunakan suku cadang yang original dan sesuai dengan merk maupun tipe kendaraan Anda. Suku cadang dalam kategori fast moving atau suku cadang yang habis dalam waktu pemakaian singkat, harus rutin dilakukan pengontrolan. Misalnya, kampas rem, kampas kopling, aki, busi, filter udara, ban, dan suku cadang yang mudah cepat rusak lain.
4. Patuhi prosedur service yang terdapat pada buku manual atau buku pedoman service, hindari melakukan jalan pintas saat perbaikan. Usahakan bawa buku pedoman service tersebut setiap Anda ke bengkel.
5. Akan lebih baik jika Anda memiliki pengetahuan dasar mengenai keterampilan teknik otomotif roda dua.

Ingat, kendaraan yang memiliki performa baik akan memberikan kenyamanan dan keamanan dalam mengendarainya. Umur ekonomis sepeda motor yang lebih panjang akan menghemat biaya besar untuk pengadaan atau peremajaan kendaraan operasional.

Demikian informasi singkat yang dapat kami sajikan tentang perawatan rutin sepeda motor, semoga bisa memberi manfaat bagi pembaca sekalian. Salam Tanijognegoro.